先日行いましたエンジンチューニングに続き、サスペンションセッティングという体感型授業を行いました。
これはNATSサーキットを使用して、ツーリングカー班のJoy耐参戦車両を中心に、車高をUP⇔DOWNと調整する車両2台、ショックアブソーバーの減衰力調整をSOFT⇔HARDと変更する車両2台を用意し、二日間かけて車高、減衰のそれぞれの車両に乗って比較・体感をいたしました。

金井先生先導のもと、各車8周でドライバー交代をしました。
 


先導車両は、一日目はインプレッサ、二日目は以前耐久レースに参戦していたカスタマイズ科6期生製作のカスタムカー『カローラアルティメイト』を使用しての引っ張りとなりました。またPITではサインボードの提示や各コーナーへオフィシャルも設置し、安全にも配慮しました。

まずは担当車両をそのまま乗り、それぞれのサスペンションの動きを体感していきます。

午前中にすべてのドライバーが乗ったら、午後からはセッティング変更を行います。車高を上げ下げする班と、減衰の強弱を調整する班に別れ、それぞれ各部チェックとタイヤ交換・給油等も行いました。

変更が終了したらまた車両に乗り込み、午前と午後のセッティングを乗り比べ、車両のピッチングやローリングの違い等からクルマの挙動を色々と体感いたしました。

普段のレーシングカーメンテナンスだけでは中々理解しにくい足回りのセッティングについて体感し、学生達も改めてセッティングの重要性を認識していました。
是非とも今後の仕事に役立ててほしいと思います。
モータースポーツ科の皆さん二日間お疲れさまでした！！

モータースポーツ科では、レースのないオフシーズンに、様々な体験型実習を行っています。

その一つにこのエンジンチューニングの実習があります。
レース業界・チューニング業界に携わってこられた外部講師もお招きし、エンジンのパワーアップについて勉強します。

まずは基本となるエンジン本体のパワーアップ。レースやチューニングといった業界では当たり前のポート研磨やシリンダーヘッド面研、ピストンやコンロッドの重量合わせなどを行い、チューニングエンジンを製作します。エンジンの分解からスタートし、各部のチェック・清掃から研磨作業・面研作業などを行いました。

また他のグループは、エンジン制御の『コンピューターチューニング』について学びます。耐久班の使用するVITZを使用して、サブコンと言われるコンピューターにパソコンを繋げて、点火時期や燃料マップなどを調整し、フィーリングやパワーがどれくらい変化するかを馬力試験機や試乗をしてチェックします。

そしてコンピューターチューンの第2弾として名車『R32型スカイラインGT-R』を使用して、ROMチューニングにてのフィーリングチェックを行いました。

最近は社外コンピューター等の進化により、あまりメジャーではなくなってきていますが、コンピューター内の基盤にあるROMの書き換えを行い、点火マップや燃料マップの変更からエンジンフィーリング・パワー感がどれだけ変化するかを試乗チェックしました。

そして最後のグループはターボチャージャーによるパワーアップにチャレンジ。これはR32GT-Rはもちろん、インプレッサやスターレットターボを使用してお手軽ブーストアップをしました！！画像にある直径4mm程の小さい部品に1.2～1.3mm程の穴をあけたオリフィスと呼ばれるパーツを旋盤にて製作し、ターボのアクチュエーターと呼ばれる部品のホースに取付、フィーリングの変化を体感いたしました。中には自分のクルマに取り付ける学生達もおり、普段から通学で使うクルマの変化にビックリしておりました。

また今週はサスペンションセッティングという授業で、体感型の実習が行われます。
車高やスプリングのセッティングを行い・試乗して体感し、またセット変更して試乗して…。
モータースポーツを行うにも、NATSサーキットで普段から出来る『リアル体感型授業』で学ぶのがNATSモータースポーツ科流の授業です。

年も明け、モータースポーツ科は今シーズンのレースに向け、早くも動き始めました。

 

こちらは以前まで使用していた アルミモノコックのWEST056。当初のNATS001はWEST056からのコンバージョンだったため、製作に伴い色々な部品が取り外され、モノコックのだけの状態となっていました。

NATS001のアップデートも進み、ほとんどの部品をオリジナルで製作したため、流用していたパーツも取り外されたので、当時の状態に戻せるのでは？ということで、このシーズンオフを使用して復活させることになりました。

 

今シーズンは富士スピードウェイで行われるFCR-F（F4ｱﾙﾐモノコック車両のみのレース）に参戦する予定です。

2010年にはシリーズチャンピオンを獲得した車両です！！

皆さん、今シーズンはFCR-Fレースでの学生の頑張りにも注目してください！！

皆様、あけましておめでとうございます。
本年もモータースポーツ科より、レースの情報をアップしていきますのでよろしくお願いします。
本日NATSでは年頭式が行われ、早速授業がスタートしました。
普段はメカニックスーツに身を包む学生達も本日はスーツで式典に参加となりました。3月には卒業となり、みんなそれぞれ社会人に…。
残り少ない学校生活となりますが、健康に留意して頑張りましょう！！

そして明日より幕張メッセにて開催されます『東京オートサロン2015』にはカスタマイズ科と共に「F4 NATS001」と「MAX☆ORIDO with NATS D1 V86」を展示します。

F4 NATS001
MAX☆ORIDO with NATS D1 V86 TIME ATTACK Ver

中央4ホールで毎年恒例ですが、黄色いバルーンが目印です。
普段学生達がメンテナンスや開発を進めるレーシングカーと織戸学選手のD1車両を是非間近でチェックして下さいね。

会場でお待ちしております。

#72スターレット  粘ってクラス3位！

モータースポーツ科　ツーリングカー（TC）班の参戦レース第４戦目は今期の最終戦となる、ツインリンクもてぎ開催のアイドラーズ4時間耐久レースです。

今回も3台体制での参戦です。

参加台数60台。

#71Vitz＆#72スターレットはクラス2（2000cc未満）にエントリー、#73スターレットターボはクラス3（2000cc以上）にエントリーし、各チーム完走、そして表彰台を目指しました。

今回は、初戦７月のＥｎｊｏｙ7H耐久でツインリンクもてぎのコースを経験した学生のほかに、今回初めて走行する学生も加わり、練習走行無しの「ぶっつけ本番」でレースに臨みます。

決勝のグリッドは抽選で決定し#72スターレットは総合26番手、#73スターレットターボは総合27番手、#71Vitzは総合29番手からのスタートです。

NATSチームは3チーム共に5スティント、タイヤ交換無し、燃費の差で給油は#72スターレットは1回、#73スターレットターボ、#71Vitzは2回の予定です。

各チームのドライバーのオーダーは下記の通りです。

#71Vitz  　藤泉涼（福島）→内田祐介（長野）→坂本涼（水戸）→尾野一洋（銚子）→藤泉涼

#72スターレット 　 高橋将人（大分）→小田一樹（千葉）→松井陽太（宮崎）→神山泰輝（栃木）→佐古旭（岡山）

#73スターレットターボ　  坂本雅也（稲敷）→對馬修一（神奈川）→阿部達也（取手）→對馬修一坂本雅也

午後12:21からは4時間の耐久レースがスタート！！

#73スターレットターボ坂本雅也君がスタートからゴボウ抜きし、一気に総合の9位までポジションを上げ、對馬君にチェンジ！

各チームも50分を目途にドライバーチェンジをします。

その後も順調に順位を上げ、最初の給油タイミングです・・・

Pit給油は何度も練習してきました。各車40秒～50秒で20Lの給油を行います。

#73スターレットターボは全てのPit作業（2回の給油と5人のドライバーチェンジ）を終了した時点でエンデュランス総合3位のポジションでした・ ・ ・

しかし不運が・・・

修理に20分を要しコースに復帰したものの、順位（総合29位クラス10位）を大きく下げてしまいました。

#71Vitzは予定通りの走行を続け、ミス無くPit作業を行い、総合15位クラス7位でエース藤泉を送り出しました。そのままの順位でGoal。

#72スターレットは給油後、エース神山泰輝を４番手で投入！ガソリンが十分な状態で全開走行させ順位を総合の10位までアップ。

アンカーの佐古旭に燃費走行させて逃げ切る作戦でした。

16時21分チェッカーフラッグが振られ、#73スターレットターボ、#71VitzとGoalラインを通過しましたが・　・　・燃費走行していた#72スターレット佐古旭が戻ってこない！？

#72スターレットのメンバーか肩を落としていると・ ・ ・トロトロとGoalラインに向かってくるマシンが！

・　・　・#72スターレットだ！！

総合10位（クラス3位）のGoalでした。

Gas欠で止まったマシン・・・クランキングするとなぜかエンジンが目を覚ましてくれました！

こうしてモータースポーツ科ツーリングカー班最後のレースは感動の結末を迎えました！

2014シーズン　皆様の暖かいご声援ありがとうございました。

来シーズンも更にパワーアップしたTeamNATSの学生達が耐久レースの舞台に挑戦しますので、引き続き応援よろしくお願いします！！